कार आणि बाइक्स मधले इंटर्नल कमभषण इंजिन (Internal combustion engine between cars and bikes)

इंटर्नल कमभषण (आयसी) इंजिनचा शोध ही वाहतूक आणि कार्यक्षमतेसाठी वरदान होते. परंतु, आयसी तंत्रज्ञान आणि पर्यावरणाची चिंता वाढत असताना, इतर पर्यायांचा शोध ही चालू आहे .

ऑटोमेकर आणि ग्राहक अंतर्गत इंटर्नल कमभषण उत्पादनाचे भविष्य आहेत आणि ऑटोमेकर्स शतकाच्या काही नवीन तंत्रज्ञानासह अंतर्गत आयसी इंजिनची जागा घेण्यास सज्ज आहेत – किंवा आयसी इंजिनसाठी पावडर धातु (पीएम) भाग वापरण्याचा विचार सुद्दा चालू आहेत. इंजिनमध्ये पावडर धातूचा वापर कोठे कोठे होऊ शकतो याचा विचार करत. प्रगतींमध्ये सेल्फ-लुब्रिकेटिंग वाल्व गाईड्स, कनेक्टिंग रॉड्स, व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग इत्यादी समाविष्ट आहेत.

अपल्याला येथे काय मिळाले याची पार्श्वभूमी तसेच पावडर धातू निराकरण करण्यात मदत करू शकणारी नवीन कार्यक्षमता आणि पर्यावरणीय आव्हाने पाहणे, हा एक धडा आहे ज्यास ऑटोमेकर कंपन्यांने गमावू नये.

 

 

1. CO2 उत्सर्जनावर निर्बंध

ग्लोबल कार्बन प्रोजेक्टने अहवाल दिला आहे की जगभरात कार्बन उत्सर्जन 2018 मध्ये सर्व काळ उच्चांकापर्यंत पोहोचले असून 2022 पर्यंत पुन्हा अधिक संख्या वाढण्याची शक्यता आहे.

ईपीएने प्रवासी कार आणि ट्रकसाठी ग्रीनहाऊस गॅस उत्सर्जन मार्गदर्शक तत्त्वे प्रकाशित केली, ज्यात फेज 2 सह मॉडेल वर्षांवर परिणाम झाला आहे 2025. जरी ईपीए काही मार्गदर्शक तत्त्वांवर पुनर्विचार करीत असल्याचे दिसत असले तरी तरीही ते राजकीय आणि पर्यावरणीय वातावरण आहे जे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कार्यक्षमतेत सुधारणा घडवून आणत आहे, अधिक ग्राहकांच्या मागणीपेक्षा

अभियंते व कार्यकारी अधिकारी हवेत होणाऱ्या बदलांशी वैयक्तिकरित्या सहमत असो वा नसो, उद्योग त्या दिशेने सातत्याने पुढे जात आहे.

 

2. आयसी इंजिन उत्सर्जनाची कार्यक्षमता कशी वाढवायची?

ऑफिस ऑफ एनर्जी एफिशियन्सी अँड रिन्यूएबल एनर्जी ऑफ द रिपोर्ट करते की उत्पादकांनी गेल्या 30 वर्षात प्रदूषक उत्सर्जन 99% पेक्षा जास्त कमी केले. इंधन अर्थव्यवस्था टिकवून ठेवताना किंवा वाढवित असताना क्रिएटिव्ह मनाने हे साध्य केले.

पेट्रोल आणि डिझेल व्यतिरिक्त उत्पादक इंधन अर्थव्यवस्था वाढविण्यासाठी इतर मार्गांचा अभ्यास करीत आहेत.

बायो डीझल वापरणे

इतर पर्यायी किंवा नूतनीकरणयोग्य इंधन वापरणे

हायब्रीड इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेनसह आयसी इंजिन एकत्रित करत आहे

 

3. डिझेल इंजिन वि. पारंपारिक पेट्रोल इंजिन

जेव्हा युरोपियन लोकांनी डिझेलपासून पेट्रोल कारकडे स्विच केले तेव्हा कार्बन डाय ऑक्साईड उत्सर्जनात संबंधित वाढ झाली. अनपेक्षित वळणात, आजची काही ऑटो नीती डिझेल इंजिनवर आधारित आहे.

अनेक मोठे डिझेल ट्रक प्रत्यक्षात काही छोट्या, वायू-चालित वाहनांपेक्षा कमी सीओ 2 उत्सर्जन तयार करतात, असे अहवालात म्हटले आहे. वाढलेल्या तंत्रज्ञानामुळे डिझेल-शक्तीने इंजिन तयार केले गेले आहेत जे कमी वाहनांना इंधन देतील आणि प्रदान करतीलः

चांगले गॅस मायलेज

कार्बन उत्सर्जनाचे दर कमी

ग्रेटर टॉर्क

एक चिरस्थायी इंजिन

 

 

4. इलेक्ट्रिक इंजिनसह स्पर्धा

आपल्याला माहित आहे की हे येणार आहे. जरी पेट्रोलवर चालणारी इंजिन पूर्णपणे अदृश्य होत नसली तरी त्यांच्या इलेक्ट्रिक प्रतिस्पर्ध्यांकडून त्यांना कडक स्पर्धेचा सामना करावा लागतो.

काहीजण इलेक्ट्रिक कारला भविष्यासारखे पाहत आहेत, तरीही बीएमडब्ल्यू अद्याप अंतर्गत ज्वलन इंजिनपासून मागे नाही.

आयसी इंजिन एक गोष्ट समर्थीत करते की प्रो-इलेक्ट्रिक गर्दीच्या डोक्यावर टांगू शकते त्यांची बॅटरी होती. विशेषत:

आकार

किंमत

दीर्घायुष्य

शुल्क आकारणे किंवा त्याची कमतरता

तथापि, बॅटरीची किंमत घटल्याने 2022 पर्यंत इलेक्ट्रिक कारच्या किंमती स्पर्धात्मक ठरतील. बॅटरी एकदा कारच्या किंमतीच्या सुमारे 50% होती, परंतु 2025 पर्यंत 20% पर्यंत कमी होऊ शकेल. बाजारपेठेच्या अपेक्षेपेक्षा ही कपात नक्कीच अधिक लवकर झाली आहे.

पुढे जाणाऱ्या इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी श्रेणीबद्दल चिंता कमी करणे ही समस्या कमी आहे. तंत्रज्ञान विकसित होत आहे आणि अधिक चार्जिंग स्टेशन पॉप अप करत आहेत. “श्रेणीतील चिंता” (ग्राहकांना भीती आहे की त्यांची बॅटरी चार्ज करण्यासाठी त्यांना कोठेही अडकवले जाऊ शकते) अजूनही एक वास्तविक समस्या आहे जी ओएमंना अद्याप सोडविणे आवश्यक आहे.

 

Read Article : दिल्ली आणि मुंबई नाईट लाईफ प्रेमींसाठी ‘स्वर्ग’ पेक्षा कमी नाहीत

 

5. पावडर धातू विज्ञान इको-फ्रेंडलीकडे जाण्यास समर्थन देते

इंजिनसाठी घटक डिझाइनमध्ये पावडर धातूशास्त्र अधिक घटक बनत आहे, आयसी इंजिन डिझाइनरना ते आवडेल की नाही.

पावडर धातू विज्ञान असलेले “ग्रीन” तंत्रज्ञान पर्यावरणास अनुकूल ऑटोमोबाईलच्या भविष्यासह हाताशी आहे. उच्च घनतेसह पाप केलेली नरम चुंबकीय सामग्री यापूर्वी पाहिली नसलेल्या कार्यक्षमतेस उत्तेजन देते. आपण यापूर्वी पावडर धातूची कथा ऐकली असेल, परंतु उत्पादकांनी दशकांपासून अवलंबून असलेल्या मानक 35 सामग्रीपेक्षा ही नवीन सामग्री भिन्न आहे.

एमपीआयएफची मानक 35 पावडर धातू उत्पादकांसाठी एक उत्तम बेसलाइन आहे, परंतु आपल्या भविष्यातील डिझाइनमध्ये अशी सामग्री आणि प्रक्रियेची आवश्यकता असू शकेल जी “मानक” कार्यक्षमतेच्या पातळीला मागे टाकतील. काही प्रकरणांमध्ये आपण पाउडर मेटलसह डिझाइन करून असेंबलीमधून एक घटक काढून टाकू शकता.

आजचे प्रगत कॉम्पॅक्शन तंत्रज्ञान प्रारंभास थोडी अधिक महाग असू शकते, परंतु यामुळे उत्पादकांना (आणि ड्रायव्हर्स) दीर्घ कालावधीत बरेच बचत होईल.

बर्‍याच घटकांना पावडर धातूमध्ये संक्रमण केले जाऊ शकते. पावडर धातूशास्त्र अनेक कारणास्तव इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि इतर वाहन भागांसाठी छोटे भाग तयार करण्यात मोठ्या प्रमाणात प्रगती करीत आहे:

वजन कमी करते

चांगल्या चुंबकीय गुणधर्मांसह इलेक्ट्रिक मोटर कार्यक्षमता सुधारते

निव्वळ आकाराचे भाग तयार करते

प्रगत साहित्य आणि प्रक्रियेस अनुमती देते

उच्च सामर्थ्य आणि कडकपणा

 

विशेषत: मऊ चुंबकीय संमिश्र साहित्य सुपर-कार्यक्षम इलेक्ट्रिक मोटरच्या दिशेने वाटचाल करीत आहेत.

पावडर धातुशास्त्र यापुढे फक्त रॉड्स आणि एंड कॅप्स साठी नाही तर एक पूर्ण इंजिन तयार करण्यात सुरु होणार आहे!

 

---

 

For suggestions or queries: Contact us at  info@msakshar.in

Subscribe to our Newsletter Click Here

Follow us at, Facebook | Instagram 

 

Web Search: cars vs bikes, engines, v8 engine, Stirling engine, diesel engine, cylinder head, 4 stroke engine, 2 stroke engine, v6 engine, engine block, engine parts, boxer engine, hemi engine